Études d’Interférences Radar et ILS dans les Zones Aéroportuaires

Les aéroports et leurs environs sont des lieux en perpétuelle mutation et croissance. Le développement urbain, la construction de nouveaux bâtiments, les projets d’infrastructure tels que les ponts, les grues et les engins de chantier peuvent potentiellement créer des interférences avec les systèmes de navigation aérienne, tels que les radars et les systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS). Ces interférences représentent des risques significatifs pour la sécurité des vols et nécessitent une évaluation minutieuse. Dans cet article, nous examinons les méthodologies et les processus utilisés pour étudier ces interférences et les solutions pour les atténuer.

Les zones aéroportuaires, en raison de leur nature complexe et en évolution constante, nécessitent une attention particulière en ce qui concerne la sécurité aérienne. Les projets de construction à proximité des aéroports doivent être approuvés par l’aviation civile, représentée par des organismes tels que la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). Ces organismes peuvent exiger des études d’impact EM pour évaluer les risques de perturbation des systèmes de navigation aérienne, notamment les radars et les ILS, sur les pistes et les approches des aéronefs.

La première étape consiste à créer une modélisation tridimensionnelle précise du bâtiment ou de l’obstacle en question. Cette modélisation prend en compte les dimensions, la forme et les matériaux de l’obstacle.

Le bâtiment modélisé est ensuite positionné dans un repère géoréférencé par rapport au radar. Cela permet d’évaluer précisément les distances et les angles entre le radar et l’obstacle.

Des simulations électromagnétique sont effectuées. Ces simulations évaluent le risque d’éblouissement du radar (réflexions indésirables) ainsi que les risques de multitrajets sur les pistes et les trajectoires d’approche des aéronefs.

Les résultats des simulations sont analysés à l’aide de formules analytiques pour évaluer le risque de fausses détections. On vérifie si les signaux émis ou réfléchis dépassent les seuils des radars primaires ou secondaires, ce qui pourrait induire en erreur les opérateurs suite à la génération d’écho fantôme.

En fonction des résultats obtenus, des recommandations sont formulées concernant les géométries, les matériaux ou les emplacements pour atténuer le risque d’interférence radar. Ces recommandations visent à garantir la sécurité des vols et la fiabilité des systèmes de navigation aérienne.

L’ILS est un système de guidage instrumental utilisé par les pilotes pour les aider à atterrir par mauvaise visibilité. Les obstacles à proximité des pistes peuvent perturber les signaux émis par les systèmes ILS, compromettant ainsi la précision des indications de descente et de l’axe de piste.
Le logiciel développé par l’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), Atoll/Lagon, est spécialement conçu pour évaluer l’impact des obstacles sur la déviation de la DDM (Différence De Modulation) des systèmes ILS. Il permet de vérifier si les systèmes conservent les contraintes de catégorisation d’une piste conformément aux normes de l’OACI, malgré la présence d’obstacles environnants.

L’ILS est un système de guidage instrumental utilisé par les pilotes pour les aider à atterrir par mauvaise visibilité. Les obstacles à proximité des pistes peuvent perturber les signaux émis par les systèmes ILS, compromettant ainsi la précision des indications de descente et de l’axe de piste.
Le logiciel développé par l’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), Atoll/Lagon, est spécialement conçu pour évaluer l’impact des obstacles sur la déviation de la DDM (Différence De Modulation) des systèmes ILS. Il permet de vérifier si les systèmes conservent les contraintes de catégorisation d’une piste conformément aux normes de l’OACI, malgré la présence d’obstacles environnants.

La première étape consiste à créer une modélisation approchée mais suffisante du bâtiment. Ce dernier est représenté grâce à des plaques métalliques émulant les façades du bâtiment à construire.

Le bâtiment modélisé est ensuite positionné dans un repère géoréférencé par rapport au LOC ou au Glide qui tient compte des seuils et fin de piste, des largeurs et des points clefs de celle-ci.

Des simulations électromagnétiques basées sur la méthode des lancé de rayon PO sont effectuées. Ces simulations permettent d’obtenir un résultat immédiat sur la DDM et de conclure sur le risque de l’obstacle sur le système.

Les études d’interférences radar et ILS représentent des outils essentiels pour assurer l’évaluation de l’impact et optimiser les projets de construction dans les zones aéroportuaires. En identifiant et en évaluant les risques dès les premières étapes de planification, ces études permettent d’éviter les retards et les complications coûteuses tout en garantissant la sécurité et l’efficacité des opérations aériennes. En intégrant ces analyses dans les processus de développement urbain, les autorités aéroportuaires et les organismes de régulation contribuent à maintenir des normes élevées de sécurité et de fiabilité dans l’aviation civile.